近日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布的最新汽车销量数据显示，9月，汽车销量261万辆，环比增长9.5%，同比增长25.7%，保持高速增长势头。在近期连续增长的基础上，9月车市在车辆购置税减征政策的持续发力下，借助传统黄金消费季的规律性因素，车市提振效果明显。

作为支撑汽车消费市场发展的主要成员，乘用车市场表现与广大消费者息息相关。9月，乘用车市场延续6月以来良好表现，销量完成233.2万辆，同比增长高达32.7%。其中，传统燃油车销量145.3万辆，比上年同期增长超过15.8万辆，同比增长12.2%。

9月，新能源车销量完成70.8万辆，同比增长93.9%，市场占有率达到27.1%，其中BEV批发销量54万辆，同比增长79.5%，PHEV批发销量16.8万辆，同比增长186.4%。截至目前，今年新能源车销量累计完成456.7万辆，已大幅超越2021全年新能源车市场销量总和。以当前发展速度推算，今年新能源车销量将有望突破650万辆。

头部被特斯拉、比亚迪、五菱牢牢占据

在销量TOP30排名靠前的，还是老面孔，除了特斯拉Model Y以51802辆的成绩继续霸占这一细分市场，五菱宏光MINI依然稳坐前两名，可以清晰看到的是，比亚迪宋DM销量破4万，进入了“4万+俱乐部”成绩相当可观。

除了前两名之外，头部位置月销量2-3万的车型基本都被比亚迪占据，9月份比亚迪也已创纪录总销售突破20万辆的成绩，再次刷新了自己保持的记录，可以说势不可挡。几乎产品线所有车型销量都在增长，对其他品牌来说竞争压力非常巨大。

腰部广汽埃安与哪吒最有竞争力

在腰部，月销量1-1.5万的车型中，广安埃安的两款车型独占鳌头，上升趋势也较为明显，表现稳定也和其与网约车公司合作有关，产品力得到了验证。同时，在技术层面埃安也在持续保持较快的发展速度。

哪吒汽车在近两个月销量增长速度较快，其中哪吒V车型已经稳定月销量在1万台左右，可以说接过了新势力三强“蔚小理”的接力棒。这也与市场有很大原因，性价比较高的车型更受到消费者青睐。

另外，在这一区间比亚迪也有众多车型出现，从头部到腰部基本都成碾压之势，大量蚕食包括“蔚小理”、传统车企、合资车企的份额，并且上升势头依然强劲。

除了理想L9，造车新势力难上榜单

销量TOP30的后半部分，销量基本不足1万辆。昔日的新势力三强，只有理想L9还能保持比较不错的销量，虽然价格超过45万，依然可以卖出1万辆以上，同时理想L9也是榜单里最贵的车型。而蔚来和小鹏没有产品有突出表现。

传统车企的新能源车型销量上升明显，奇瑞eQ、风神E70、极氪001、欧拉好猫、几何A，都有不错的表现。不过价格区间基本集中在10-15万元，传统车企虽然没有新势力动作快，但逐渐追上来之后，会有更强的稳定性。

值得一提的是赛力斯问界M5，同比上个月有27.4%的下跌，这也与刚刚上市的问界M7不无关系。这两款车总销量超过1万台，对于AITO问界品牌来说是好事，不过两者之间有价格重叠的区间，也让两车之间产生了不小的竞争，销量被平分了不少。

新能源车不得不打“价格战”

回顾近期上市的几款关注度非常高的新能源车型，诸如长安的深蓝SL03、比亚迪的海豹、哪吒S等车型，不难发现他们的共同之处在于定位不低（中型车、甚至是中大型车），但起售价却不算高，最低配置基本上集中在20万元出头甚至是以内的价格区间。

新势力汽车企业这些年的布局与营销已经让品牌溢价变得不那么容易，越来越多的消费者所看重的汽车产品力集中在了配置的丰富度、用车体验的便利性和续航可靠性、补能便利性层面。在技术水准差不多的情况下，性价比将成为更为重要的参考依据，品牌知名度相对来说影响变小，这也就是哪吒、零跑等“第二代”造车新势力能崭露头角的原因。

 本文首发钛媒体APP，作者 | 王振超